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滴滴宣布上线聚合模式,美团们是否还有生存空间?

2019年06月18日 23:33来源:未知手机版

沉船事件,张国焘,电脑声音有杂音

6月17日,据媒体援引知情人士报道称,滴滴平台将接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。之后,在滴滴APP中,除了原有的快车、专车等,会增加一个“第三方”入口,用户可通过这个入口,呼叫第三方平台车辆。

对此,滴滴官方回应证实此事,并称,今年5月23日,滴滴打车就已经在成都接入第三方平台“秒走打车”。成都用户不仅可以选择快车、专车等服务,还可以选择秒走打车提供的出行服务。此外,知情人士还表示,今后,滴滴还将陆续接入更多第三方出行服务平台。

在具体合作方式方面,上述知情人士表示,滴滴为第三方出行服务商提供流量入口,第三方服务商为滴滴提供运力,滴滴则从第三方抽取佣金。但根据第三方出行提供的运力情况,滴滴抽取的佣金不等,每单最低抽取10%。

滴滴聚合模式,弥补自身不足

当前,在出行领域,聚合模式正逐渐成为一种趋势。

去年7月份,高德上线打车功能,率先尝试聚合模式。截至目前,其已经接入滴滴出行、首期约车、曹擦专车、神州专车、嘀嗒出行等九家网约车平台,为用户提供出租车、经济型车、舒适型车、商务车、豪华车等五种打车服务。

今年4月份,美团打车重磅宣布将在上海南京上线“聚合模式”,接入首汽约车、神州专车、曹操出行等平台。6月,美团聚合模式正式进入北京,而这,正是滴滴的大本营。

美团打车聚合模式

此外,像哈罗出行、百度地图等平台,也在出行领域采用了“聚合模式”,可为用户提供多种出行服务。

如果说,高德、美团、哈罗出行等是借助“聚合模式”进入出行市场,并占据一定的市场份额,那么,早已经是国内网约车巨头的滴滴,又为何采用“聚合模式”?

其一,解决合规化问题。自去年滴滴顺风车事件后,交通部门加大了对网约车合规化要求。据了解,在2018年12月31日,交通部要求全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。采用聚合模式,集成第三方出行服务商,滴滴将无需担心合规问题。

其二,也是最根本的原因,滴滴通过聚合模式,将弥补自身运力不足的问题。鉴于上一问题,虽然滴滴已经积极与车企采取相关合作,但其要在完全合规的情况下,保证现有的每天3000多万日订单量,依然非常困难。

基于此,滴滴方面表示,因为高峰期订单较多,用户面临打车难的问题,接入第三方运力,可以缓解此类问题,提升用户体验。

此外,从另一方面来说,现阶段在出行市场中正面临着激烈的竞争,前有美团等跨界公司采用聚合模式抢占市场份额,后有传统车企凭借深厚底蕴试水出行市场,滴滴要想在内忧外患的情况下,保证自己的出行地位,不得不在用户体验上下功夫。试水聚合模式,除了能够为用户提供更好的服务体验之外,更重要的,是保住其客流量以及现在的地位。

美团等出行平台生存更加艰难

虽说高德、美团等企业通过聚合模式,在出行市场上占据先机,但当滴滴进入这个市场时,其生存或许更加艰难。

首先,从用户习惯而言,滴滴品牌已经深入人心,谈起打车,第一个反映就是滴滴。随着出行市场的发展,滴滴虽然面临众多问题,且由于早晚高峰打车艰难,流失部分用户。如果滴滴将这一部分补足的话,那在该模式下的出行市场局面或许会发生改变。

其次,从高德、美团等平台自身而言,所能够具备的流量也是有限的。在此前车云报道中,有网约车业务平台相关人士对外透露,高德实际带来的流量并不大。

据称:“尽管高德有流量,但搜索地图在一系列出行决策的末端,大家想到高德不会想到打车,如果其不花大成本将理念植入用户脑中,用户很难起来。”

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