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掏钱鼓励员工辞职开快递公司,亚马逊能否打造自己的“快递大军”

2019年05月15日 21:58来源:未知手机版

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升级计划

上月,亚马逊宣布,在不设消费金额下限的前提下,将Prime会员享受的两日送达发货服务升级至“一日达”。此举受到市场分析师普遍看好,也为亚马逊持续占据网购领先地位提供重要推动力。

作为上述举措的配套措施,亚马逊周一上午宣布升级“快递服务伙伴计划”。它涵盖一些新的激励措施,鼓励公司员工创建自己的快递公司。

“快递服务伙伴计划”于去年6月首次宣布,内容包括为有合作意向的快递公司提供实际操作培训、稳定的递送业务量、亚马逊品牌的制服,以及车辆租赁和保险服务方面的折扣。而今,“升级版”计划将为有志于“辞职开快递店”的员工提供最多1万美元启动资金,以及离职前3个月的薪水,使他们能够在不担心工资减少的情况下启动新业务。

根据亚马逊网站上有关该项目的常见问题回答,公司要求加盟者拥有3万美元的流动资产,确保他们能够支付启动成本和生活费用。这个项目对任何单位和个人都开放,但奖励金只发给亚马逊员工。

据美联社报道,亚马逊全球递送服务副总裁约翰·费尔顿表示,自去年6月推出该计划以来,亚马逊已经创建了200多家快递公司,雇佣了数千名司机。亚马逊希望今年再开设数百家。

美国Axios新闻网认为,越来越明显的是,亚马逊希望“通吃”整个电子商务流程。“他们开了一家商店,里面都是自有品牌的产品,他们还想负责送货。通过‘一日达’,他们提高了对所有竞争对手的赌注,使Prime成为一项更具粘性的服务。”

在大力吸引快递合作伙伴的同时,亚马逊正在建设配送站网络,帮助加快包裹送达消费者手中的速度。供应链咨询公司“MWPVL国际”的总裁马克·沃尔弗拉特说,亚马逊正在将这些站点扩展到大城市之外,并进入印第安纳州加里和俄亥俄州扬斯敦等较小的市场。“他们已经征服了所有的大城市,”沃尔弗拉特说。据他的公司估计,亚马逊已经在大都市地区开设了大约115家这样的配送站,还有大约10家正在建设中。

一举多得

随着越来越多美国人在网上购物,所谓的“送货最后一公里”(也就是从本地仓库到客户的最后一段路)问题日渐突出,对“末端配送”的需求正迅速增长。亚马逊一直在扩大自己的物流和快递业务,不过它仍然严重依赖美国邮政和其他公司派发大部分订单。

在没有推出“快递服务伙伴计划”之前,亚马逊曾依靠Amazon Flex完成“末端配送”使命,也就是让资质良莠不齐的平民承包商来送货。这些“客串”的“快递小哥”开着私车,在亚马逊公司类似“优步”的平台上抢活干。

这样一来,亚马逊固然省下很多钱,但漏洞也不少。许多较小的、缺乏品牌的私车运送包裹,给物流带来风险和隐患,而零工们的工资也有太多不确定性,油价波动、缺乏保险会随时让他们退出快递业务。

“快递服务伙伴计划”弥补了这一不足,改善了用户体验。从事包裹运输数据分析的ShipMatrix公司总裁萨蒂什·金德尔表示,亚马逊把从事快递服务的目标锁定在员工身上是有道理的,因为这些员工已经经过审查,且在公司留有记录。与此同时,亚马逊声称,如果将配送合作伙伴的车辆数量增加到40辆,它们每年可以赚取多达30万美元的利润。

金德尔表示,到2022年,这一计划的合作伙伴估计可以处理亚马逊“末端配送”业务量的一半。

《印度时报》网站认为,亚马逊此举的第二个好处在于,减少成本,同时带动快递行业的资源整合。

早在2014年,亚马逊便开始为客户提供免费的送货服务,成本费用(包括快速Prime交付)便超过了42亿美元,占其净销售额的近5%。而亚马逊此次推陈出新,不外乎是想在减少对其他物流依赖的同时,进一步减少自身在物流运输上的成本,抢占物流行业的蛋糕。

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