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合肥地铁开通将改变你我的生活 来看1号线建设背后不为人知的那些事

2019年09月11日 12:59来源:未知手机版

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合肥地铁1号线正式开通专题

1号线曾考虑半程地下半程高架

早在上世纪90年代,合肥市委、市政府就已开始考虑建设地铁。 在合肥城市轨道交通公司副总经理罗斌的印象当中,2000年以后,这个设想慢慢明晰。2007年,合肥市委、市政府决定上马轨道交通。最初考虑的是建设轻轨,并同步开展了线网规划。

随着设计过程的碰撞,在与业内专家和其他城市交流中,合肥市委、市政府对轨道交通的理解越来越深入。 一条轻轨无法满足合肥发展需要。 2008年,市委、市政府果断决定,建设轨道交通。之后,包含1号线和2号线在内的第一轮轨道交通建设规划上报国家发改委、国务院。

1号线走向为何是如今的格局?设计部门考虑的因素很多,其中有两条尤为关键,一方面,1号线沟通了合肥火车站和高铁南站两处人流密集的区域,有助于市民出行;另外一方面,1号线沟通了新站区、瑶海区、包河区、滨湖新区,对新老城区沟通发展很有帮助。

如何建设1号线?1号线建设规划先后更新了三个版本。罗斌介绍,第一版决定全程高架模式建地铁;第二版规划半程地下(老城区),半程高架(滨湖段);第三版决定全程走地下。即便全地下线路的投资增加一倍,但在土地节约利用、城市空间优化、商业生态形成等方面更有优势。

试验段开工第一轮规划获批

2009年6月1日,合肥城市轨道交通公司注册成立。2009年8月7日,开工建设轨道交通试验段。试验段选址于滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含),四站四区间、全长4.4公里。罗斌表示,这是全国各地启动轨道交通建设的普遍做法,可以熟悉地质,锻炼队伍,积累经验。

1号线试验段的开工,不仅是合肥市,也是全省城市基础设施建设史上,具有里程碑意义的一件大事。此后,设计深化、项目报批,1号线建设方案一次次呈现在国家有关部委的部长办公会上。

以土地利用方案为例,首先报经市、省,然后上报国土部,一个方案后面还有21个支撑性方案和文件的报批,其中7个要国家部委层面报批,同时要经国土部7个司的会签,然后在部长办公会上通过

建设规划、可研性报告、初步设计、招投标、施工图设计等工程建设前期工作全面展开。与此同步,1号线沿线的规划、土地、拆迁、勘探等工作陆续启动。经过22个月的等待,第一轮建设规划终于在2010年10月获批。

主动出击应对地面沉陷 拦路虎

2012年6月1日,地铁1号线开工建设,大东门片区开始封闭施工,胜利路畅通工程也同步实施。步入2015年之后,1号线隧道挖掘进入了高峰期。明光路站到南一环站的这段区间,却连续多次发生了沉陷的情况。

很多市民在问, 1号线到底怎么了? 面对 拦路虎 的出现,建设方合肥城市轨道交通公司主动出击。在加强勘探的同时,还邀请了一批国内知名的专家,为1号线 把脉 。

最终,专家们给出了一致意见 勘探发现的部分地下孔洞现象,乃至此前已出现过的几处地面沉降及下沉事件,均属地铁施工过程中的常见现象。

大东门区域靠近南淝河河漫滩位置,因地下古河道及地面厚层填土影响,工程地质及水文地质具有复杂特性。地下孔洞主要位于上部填土层中,系地表水渗透、雨污水管渗漏等因素引起水土流失形成,这些孔洞在地铁施工之前就已经形成。很快,市民的疑虑也被打消了。

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